汽车行业的调查报告通用多篇
汽车行业分析报告 篇一
继《农产品冷链物流发展规划》印发之后，煤炭、粮食、农产品物流园区、应急物流、商贸物流等五个专项规划还将陆续出台。其中，煤炭物流专项规划的思路是，加快煤炭物流通道建设，以山西、内蒙古、陕西煤炭外运为重点，形成若干个煤电路港一体化工程，完善煤炭物流系统；粮食物流专项规划，则以建设跨省粮食物流通道和重要物流节点为主。在这两个规划基础上，“北粮南运”和“西煤东运”工程将得到大大推进，困扰多年的煤炭运输、粮食运输问题有望得到很好解决。
[银行行业]
近期，国内部分银行调高同城ATM跨行取款手续费。国家发改委28日对此回应称，考虑到我国国情和商业银行业发展的实际情况，商业银行在制定或调整涉及公众利益的服务收费项目时，应当统筹兼顾，并广泛征求有关方面意见，从维护银行业长远利益和构建和谐社会的大局出发，审慎调整有关收费标准。据介绍，发改委正在积极协调有关部门，对《商业银行服务价格管理办法》进行完善，争取尽快出台，以进一步规范商业银行收费行为，维护广大消费者利益，促进银行业健康发展。
[钢铁行业]
当下，我国钢铁行业正掀起一股浪潮――对全行业进行清理、整治、改造，其规模之大，实属罕见。与此同时，以鞍本重组为典型的“拉郎配”现象有所抬头，地方政府为博取最大利益，不惜搞“病人背死人”式的强迫重组，钢铁业调整因此埋下隐患。根据有关部门确定的目标，我国钢铁业要力争到2015年，国内排名前10位的钢铁企业集团钢产量占全国产量的比例从2009年的44％提高到60％以上，最终培育形成3―5家具有较强国际竞争力、6-7家具有较强实力的特大型钢铁企业集团，钢铁工业结构调整必须迈上一个新的台阶。
[农业行业]
我国粮食生产连续六年丰收，2010年夏粮再获好收成，但是，近来一些地区出现灾害性天气，导致粮价上涨预期增强，一些企业盲目“跟风”抬级抬价在短时间内大量收购粮食，致使出现农民惜售、企业惜卖、市场供求一时骤紧的局面。这种做法扰乱了粮食市场秩序，不利于管理好通胀预期。为保证粮油市场健康平稳运行，7月28日，发改委、农业部、国家粮食局等多部委联合下发通知，要求严格执行粮食最低收购价，加强收储业务管理，加强收购资金供应管理，加大监督检查和处罚力度，确保粮油收购工作顺利进行。
[地产行业]
从国土资源部获悉，根据监测，2010年上半年，中国房地产开发川地供应量同比增加98.4％。分季度看，第二季度房地产、商服、普通商品住房用地出让平均价款环比分别下跌5％、17.4％和10.6％。中国土地矿产法律事务中心27日分析报告认为，从上半年监测分析情况看，房地产宏观调控政策已发挥重要作用，房地产市场土地供应充足，土地出让均价环比下降，市场观望气氛渐浓。下半年在继续采取有力措施，保障民生用地供应同时，要提高政策的灵活性，避免房地产市场起伏过大。
[电子设备]
7月28日，深圳华星光电宣布其已与全球第二大玻璃基板厂商旭硝子签署合作备忘录，预计年底前旭硝子在深圳的大尺寸玻璃基板项目将正式动工。华星光电是TCL集团和深圳市政府旗下深超科技联合投资245亿元建设的8.5代液晶面板企业。这是中国布局千亿元面板投资计划后，跨国玻璃基板巨头一改此前傲慢姿态，在中国市场的再次落子。此前的7月22日，全球第一大玻璃基板企业美国康宁公司已经宣布将在北京投资约8亿美元新建LCD玻璃基板工厂。
[旅游行业]
日前，国务院办公厅印发了《贯彻落实国务院关于加快发展旅游业意见重点工作分工方案》，让广东旅游业都拍手称快。据了解，国务院的方案提出，建立以游客评价为主的旅游目的地评价机制；景区门票价格调整要提前半年向社会公布；全面落实旅游景区对老年人和学生等特殊人群的门票优惠政策。广东作为全国客源输出量数一数二的客源地，景区门票价格的上涨对于旅游线路影响不小，所以景区门票制度的规范化，对于广东旅游业而言意义很大。
[煤炭行业]
2010年上半年，受各种自然因素影响，中国南方城市用电形势紧张，这使中国煤炭月度进口量始终保持在10007Y吨以上，净进口量达到7095万吨，与2009年同期相比接近翻番。业内分析人士认为，国内煤炭至少在3年内仍将保持旺盛需求，国内价格高企或导致煤炭进口量持续增长。日前，根据国家能源局的统计数据，2010年上半年中国进口煤炭总量达8109万吨，比2009年同期的4827万吨增长68％。与年初政府部门预测1亿吨的进口总量相比，中国煤炭进口仅用半年时间就接近完成“全年指标”。
[汽车行业]
国家统计局中国经济景气监测中心第二季度“中国汽车行业景气指数报告”。报告中提到4个主要数据：二季度中国汽车行业景气综合指数为105.7，比上季度下降0.1点，终止了连续3个季度的回升势头；汽车行业预警指数为133.3，仍处于黄灯区，达到历史高位；中国汽车行业企业家信心指数为113.5，虽与上季度相比下降了2.1点，但仍处于历史高位，说明厂家对三季度汽车市场走势仍持乐观态度；汽车行业经销商经理人指数为91.7，与上季度相比下降6.2点，反映了经销商对销售淡季的到来明显信心不足。
[水泥行业]
汽车行业分析报告 篇二
职场上的“宠儿”总是在不断变化的供求关系中变更交替。新年伊始，国内一些大型的招聘机构纷纷发表人才供求关系的分析报告，记者综合中华英才网、智联招聘、前程无忧等机构的观点后得知，法律和行政类职位出现了供大于求的局面，特别是公司法务、法律助理、各类文员和行政事务人员都出现了过剩迹象，2007年，职场上最受宠的将是金融业、汽车业、物流业、IT业和通信业等“五朵金花”。
金融业：全面开放带来人才争夺
随着中国金融市场的全面开放，外资银行抢摊中国市场的步伐将明显加快，而这也意味着在今后一段时间内，本土金融人才将获得外资银行的青睐，而这种情形在北京、上海、广州、天津等金融业较为发达地区尤为突出。
记者了解到，近期金融行业的职位需求明显增加，尤其是来自欧美等国家银行的职位需求更加激增，如汇丰银行、荷兰银行、花旗银行等境外金融机构都在大量招揽人才，而这种趋势将在2007年进一步激化。智联招聘高级职业顾问郝建预测，在2007年，懂中国市场、有金融专业知识背景的人才将成为外资银行竞相争夺的对象。
热门岗位：个人抵押业务高级信贷分析师、信贷审查、风险控制、高级理财经理等银行领域专业技术类职位，是目前的热门职位。
进入门槛：国外金融机构对所要招聘人才的要求比较高，如某外资银行在招聘时，便要求部分岗位不仅拥有海外金融机构多年的工作背景，同时还要求对国内的金融实际情况非常了解。
汽车业：研发营销人才全面紧缺
虽然汽车的价格一降再降，但是汽车行业对于人才的需求却并没有随着车价而走低，相反，需求量将呈现上升趋势。目前，国内汽车行业人才可谓全面紧缺。
中华英才网人力资源专家邹羽表示，未来5年，根据中国汽车业发展的水平和需要来看，人才供求矛盾的变化将不是渐增，而是激增。尤其是研发机械工程师、销售和市场人员的新增工作机会将非常可观。在汽车企业的招聘中，不是哪类人才比较重要，而是各类人才都很重要；不是哪类人才紧缺，而是全面紧缺。 上海成达高级人才顾问有限公司高级人才顾问于波表示，目前汽车行业的薪资水平已经有所上涨，如市场营销总监的年薪在40万～100万元，已经大大超过了以往的水平。
热门岗位：汽车研发人才、维修人才、营销人才、管理人才、汽车服务人才等。
进入门槛：具有汽车行业多年的相关工作经验，学历要求较高，部分外资企业还要求熟悉海内外汽车市场。
物流业：高薪吸纳高级人才
国内的物流业正处于快速发展时期，而这也决定了对于人才的需求正处于旺盛阶段。有关统计数据显示，目前中国的物流人才缺口50万，即使到了2010年物流人才的需求也不会少于20万，然而现在各类大专院校物流专业年培养规模仅在l万人左右，在职人才培养也只有10万人，物流行业仍需要大量人才，其中最缺乏的高级物流人才的需求每年还在以15％的速度增长。
业内人士表示，高级物流人才处于紧缺状态，尤其是理论知识和实际经验两者俱佳的人才难求。具有国际视野、能从长远角度来把握整个供应链流程的高端物流人才更是“一将难求”。比如有些外资企业已经开出高出行业30％甚至40％的高薪，希望能找到既精通国内物流渠道，同时又了解国际物流规则的综合人才，但是很长时间不能如愿。
热门岗位：物流总监、物流经理、供应链经理、运输经理等。
进入门槛：多年以上大中型企业物流管理及进出口方面的经验，熟悉物流业务操作流程。
IT业：京泸人才需求排行冠军
来自前程无忧的数据显不，在2006年初，IT行业职位需求总数为5万多个，而到了年中，则增长到了8万多，而截至到11月底，则增长到了91636个。在京沪两大城市中，IT行业的人才需求近期一直排在第一位。
据分析，新一轮IT招聘热潮即将开始。以上海为例，目前上海软件出口超过7亿美元，约占全国的1／5。据悉，上海目前软件业从业人员达到12万人，为2000年的6倍。2006年上半年上海软件业实现收入303亿元，市场空间前景可期。而随着国内外IT公司的战略进程加速，中西部地区以及更多的二线城市的低成本，将是吸引招聘的主要原因。
热门岗位：计算机软件和硬件、电子技术/半导体/集成电路、通信/电信/网络设备、互联网/电子商务、计算机服务(系统、数据服务，维修)等。
进入门槛：多年的从业经验专职人才，具有IT行业教育背景，部分企业要求具备其他专业知识素养；具有软件研发能力。
通信业：营销类人才比重超过技术专才
今后几年，通信业人才需求将主要分布在基础电信运营企业，新增电信企业和政府部门，市场营销服务人才比重将超过技术人才。人才构成进一步变化为：经营管理类、通信技术类和市场营销类人才需求比例为2:3:5。这个比例中经营管理与市场营销人员比重较之前有所上升，预示着更多非通信专业人才将涌入通信行业。
热门岗位：销售经理、通信技术工程师、有线传输工程师、无线通信工程师、电信交换工程师、数据通信工程师、3G测试工程师等。
汽车行业分析报告 篇三
万瑞数据对此次车展期间汽车网络媒体的传播效果、用户价值等开展了深入全面的研究，并了《2009年上海车展网络媒体传播效果报告》、《汽车网络媒体营销价值分析报告》等系列报告。
传播效果成倍放大
据万瑞数据监测显示，在上海车展期间，汽车网络媒体共有独立用户数 3,570万，带来 8.7亿的页面浏览量，总访问次数达 7,650万次。到车展现场参观人数达 60万人次。网络传播将关注汽车行业的用户群放大了近60倍之多。
由于历次车展期间监测范围不一致，万瑞数据采用历次车展都参与监测的新浪、搜狐、网易三家门户网站开设的北京、广州、上海三届车展专题首页的页面浏览量进行对比。从这一具有可比性的指标看，广州车展期间相关网络媒体的传播量远远小于另两大车展。而上海车展与去年同期举行、影响力相当的北京车展相比，增长幅度也达到42%。
另据万瑞数据全流量监测系统显示，这一年多来，汽车网络媒体的用户、页面浏览量、总访问次数等各项指标保持稳定发展势头，这是上海车展传播效果比北京车展大幅上升的首要因素。此外，中国汽车市场在一季度发展势头良好，这在一定程度上也提升了上海车展的受关注程度。
从形式上看，图片传播成为此次车展的一大亮点，其浏览量达到了 6.5亿，占总页面浏览量的四分之三。高质量的图片带来的现场感和冲击力，使互联网的多媒体传播优势得到充分发挥。
门户、垂直各有所长
汽车网媒最重要的价值是其集中的大量精准用户，这为汽车厂商提供了最有价值的营销平台。用户群体特征和偏好的差别，决定了门户汽车网站和垂直汽车网站的差异化营销。
从总体看，互联网都是汽车网民最主要的信息渠道。汽车网民对网络广告的关注度达 24%，显著高于普通网民。 24.7%的汽车网民认为汽车网络广告对其选车、购车有较大的影响。 90%的汽车网民参与过网站各种互动活动， 8成多汽车网民愿意与他人分享自己选车、购车、用车中的经验。这些特点使汽车厂商更容易通过信息传播、网络广告、互动沟通、口碑营销等多种方式进行有效的网络营销。
调查显示，门户汽车网站与垂直汽车网站的用户显示出明显差异：门户汽车网站的用户具有更广泛的高学历、强购买力、强烈关注汽车综合资讯等特征，从而形成综合影响力大、资讯传播力强的媒体优势；而垂直汽车网站相对更为聚焦的强购买意向、高活跃度的用户更适合汽车厂商通过口碑营销、组织互动活动、团购等方式实现品牌深度传播和销售。
汽车网络媒体出现差异化，广告主在传播策略上也各有侧重。分析车展中受欢迎的几款车的实际广告投放可以发现，厂商“品牌传播上门户，促销推广上垂直”的投放倾向十分明显。
汽车行业分析报告 篇四
绩效评估指标
参照BSC(平衡计分卡)的思想，应该从财务、客户、内部流程和学习成长等四个维度设置绩效管理指标。但是在BSC中，信息系统能力仅作为对企业有长期贡献的因素而放在学习与成长层面中，这既与IT评估的目的不吻合，也不能很好地体现信息系统的价值。
因此，BAOS根据体系设计的目的，将信息化流程分为主营管理业务应用、支持管理业务应用、办公通信业务应用、电子商务业务应用、终端业务应用、基础架构业务应用等六大业务应用，并直接在四个维度上展开分析和评估。这实际是把BSC的垂直逻辑转化为水平逻辑，以流程为纽带，从四个维度上评估信息服务的价值，肯定了信息化工作对企业业务既具有长期战略价值，又能带来短期收益。
主营管理是由企业直接服务其用户的业务单元组成，一般包括营销、研发、生产和供应链；支持管理是对企业业务的支撑，它是对企业的资产所进行的管理，包括财会、人力资源、IT管理等业务环节；办公及协同应用是由完成支持组织运营的事务管理业务单元组成，一般包括办公协同、统一通信；电子商务是由电子化的交易及其管理业务单元组成，一般包括电子商务等；终端业务是由实现终端用户信息化任务的设备建设及管理业务单元组成，包括对个人电脑、手持终端、POS终端等的建设和管理；基础架构是由支持整个企业信息化的基础设施建设及其管理业务单元组成，包括对数据中心、灾备中心等的建设和管理。
绩效评估方法
赛迪顾问2009年绩效评估将借助中国IT服务年会的平台，重点引入行业维度对中国IT服务进行评价。整个评估调研工作将包括前期指标研究、中期调查开展和后期分析报告三个部分，并将邀请IT服务专委会，在后期分析和报告中对调研结果进行全局性、针对性的修正。BAOS(Business Application-Oriented Service,面向业务应用的服务)的评估是将用户对某项业务应用输入要求及业务应用自身的输出作为进行绩效评估的方法。赛迪顾问在2008年绩效评估基础上，对评估指标和路径做出了进一步细化，以符合行业化绩效评估要求。
绩效评估指标
参照BSC(平衡计分卡)的思想，应该从财务、客户、内部流程和学习成长等四个维度设置绩效管理指标。但是在BSC中，信息系统能力仅作为对企业有长期贡献的因素而放在学习与成长层面中，这既与IT评估的目的不吻合，也不能很好地体现信息系统的价值。
因此，BAOS根据体系设计的目的，将信息化流程分为主营管理业务应用、支持管理业务应用、办公通信业务应用、电子商务业务应用、终端业务应用、基础架构业务应用等六大业务应用，并直接在四个维度上展开分析和评估。这实际是把BSC的垂直逻辑转化为水平逻辑，以流程为纽带，从四个维度上评估信息服务的价值，肯定了信息化工作对企业业务既具有长期战略价值，又能带来短期收益。
主营管理是由企业直接服务其用户的业务单元组成，一般包括营销、研发、生产和供应链；支持管理是对企业业务的支撑，它是对企业的资产所进行的管理，包括财会、人力资源、IT管理等业务环节；办公及协同应用是由完成支持组织运营的事务管理业务单元组成，一般包括办公协同、统一通信；电子商务是由电子化的交易及其管理业务单元组成，一般包括电子商务等；终端业务是由实现终端用户信息化任务的设备建设及管理业务单元组成，包括对个人电脑、手持终端、POS终端等的建设和管理；基础架构是由支持整个企业信息化的基础设施建设及其管理业务单元组成，包括对数据中心、灾备中心等的建设和管理。
绩效评估方法
赛迪顾问2009年绩效评估将借助中国IT服务年会的平台，重点引入行业维度对中国IT服务进行评价。整个评估调研工作将包括前期指标研究、中期调查开展和后期分析报告三个部分，并将邀请IT服务专委会，在后期分析和报告中对调研结果进行全局性、针对性的修正。
在行业分布方面，赛迪顾问将结合国家4万亿元投资和调整振兴规划等政策导向，选择制造(主要为钢铁、汽车行业)、石油石化、电信、政府、金融(主要为银行、保险、证券行业)、物流、电力、交通(主要为铁路、公路、民航、城市轨道交通行业)、医疗、教育等十大行业的5000名典型用户展开深入研究，从用户的角度来评估IT服务对业务带来的影响和价值。
汽车行业的调查报告 篇五
一、整治目标
把依法查处制售假冒伪劣汽车配件等违法犯罪行为，整顿质量低劣、造成车辆行驶安全事故及严重侵犯他人商标权的汽车配件的销售企业和配件市场，打击非法的报废汽车回收和非法旧机动车交易作为整治工作的重点和突破口。通过专项整治，遏制制售假冒伪劣汽车配件、倒卖报废汽车等违法犯罪活动，使汽车维修服务质量有所提高，用户投诉明显减少，旧机动车交易和报废汽车回收秩序得到好转，经营者的经营行为和纳税行为得到进一步规范。
二、整治任务和措施
（一）打击制售假冒伪劣汽车配件活动。依据国家有关政策法规和汽车配件强制性标准，对我县汽车配件销售企业（包括个体经营户）进行清理整顿。依法从严查处制售假冒伪劣汽车配件的企业和相关责任人，确定一批重点整治的汽车配件市场或门市，向社会公告经清理依法取缔的汽车配件销售企业。
（二）清理整顿和规范汽车维修市场。对汽车维修企业（包括个体维修户）的生产经营条件进行全面检查，对达不到开业条件的，责令整改，逾期仍不达标的，取消经营许可；对没有取得经营许可从事汽车维修的企业，责令停业，按规定补办经营许可。对一、二类维修企业未按规定配备质量检查人员，从业人员未能持证上岗，对超技术级别从事经营活动的，未按照汽车维修技术标准、技术规范维修汽车且维修质量低劣的，使用有假冒伪劣汽车配件维修汽车的，采取欺骗行为坑害消费者合法权益的，对未按规定执行维修价格备案和实行明码标价制度多收费、乱收费的，要责令停业整顿或暂扣、吊扣经营许可证。向社会公告经清理整顿后依法取消经营资质的汽车维修企业，使其接受社会监督。
（三）清理整顿报废汽车回收拆解市场。根据国务院《报废汽车回收管理办法》、《废旧金属收购业治安管理办法》的有关规定，我县民用爆破器材有限责任公司是全县回收报废汽车唯一的合法企业。此次整顿要加强对非法回收拆解报废汽车企业（包括个体拆解户）进行清理和规范，重点检查报废汽车回收、拆解以及回收和拆解后报废汽车及总成流向等情况，严厉打击倒卖报废汽车及其总成等违法犯罪活动。对机修业重点检查伪造或未经许可擅自更改车辆发动机号、车架号、车牌号和改变车身颜色的违法行为；对报废汽车回收业重点检查是否按照要求检验机动车报废证明，是否有拆解、改装、拼装、倒卖有犯罪嫌疑汽车问题。向社会公告经清理整顿后依法取缔的报废汽车回收企业。
三、实施步骤
1、动员部署阶段（8月上旬）。成立*县汽车市场专项整治工作领导小组，下发相关文件，进行工作部署。
2、自查自纠阶段（8月中旬至8月下旬）。成立县汽车市场专项整治工作机构，提出整治方案，开展专项整治自查自纠，并于8月底前将自查自纠情况报送县整治领导小组。检查中发现的大案要案，要及时向县整治领导小组报告。
3、全面整治阶段（9月）。针对自查自纠过程中发现的问题，组织开展专项整治，各相关单位认真履行职责，密切配合，严格执法，确保整治到位、查处到位。同时，作好准备，迎接州整治协调工作组来我县检查。
4、总结验收阶段（10月）。各相关部门及责任单位对专项整治工作进行全面总结，并于10月31日前将整治工作总结报送县整治领导小组。县整治领导小组根据整治目标，进行检查验收。
四、组织领导
成立县*汽车市场专项整治工作领导小组，由县人民政府副县长刘孟龙任组长，县*局局长张自政、县监察局局长刘明尧、县政府办副主任谢成都任副组长，县经贸局、县*局、县监察局、县财政局、县交通局、县物价局、县国税局、县地税局、县工商局、县交警大队、县质量技术监督局、县民用爆破器材有限责任公司负责人以及麻栗场镇、团结镇、民乐镇、龙潭镇、茶峒镇、*镇政府行政一把手为成员。领导小组办公室设在县民用爆破器材有限责任公司，谢成都兼任办公室主任，龙长生、罗天春任办公室副主任。各相关单位也要成立相应的工作机构，认真抓好这项工作。
汽车行业分析报告 篇六
关键词：海南；电动汽车；行业分析
随着汽车拥有量逐年增加，汽车废气排放及对石油资源的过度消耗所引发的环境、能源问题日益严重。控制汽车废气污染及寻找相应的替代能源已成为亟待解决的课题。当前以“节能减排”为主导的新能源电动汽车发展，在国内外形势的助推下，已呈现百家争鸣的状态。作为国家重点建设的国际旅游岛省份，海南积极推广新能源电动汽车在诸多领域的应用，海南电动汽车行业在此种社会背景下有了一定的发展。
一、海南电动汽车行业发展现状在海南国际旅游岛建设及国家推广节能与新能源汽车的战略产业规划背景下。经过社会各界的积极配合和努力，海南省电动汽车行业的发展取得了一定成果。电动汽车的推广需多方面的配合协作，相关部门通过新增投资、建设电动汽车产业园区等政策发展新能源电动汽车业。据资料显示，在电动汽车总量上，海南截止2012年底共投放运行1052辆电动汽车，在具体类型车的数量上，公交和出租乘用车领域投放的电动汽车数量较多，分别为597和430辆，而在公务通勤车、景区专用车和纯电动专用车方面，目前海南投放的电动汽车较少，甚至为零；电动汽车种类分布方面，混合动力公交车的推广较为成功，几乎占了所有新能源电动汽车的一半，纯电动乘用车（出租车）的推广力度也较好，达到27%，至于景区专用车、通勤车等数量较少，只占到总数的9%左右，这可能和不同种类车型的需求量大小有关。
二、海南电动汽车行业发展的PEST分析行业能否顺利发展与其所处的软硬环境是分不开的，作为独一无二的生态旅游岛，电动汽车行业在海南的发展有有其特定的发展环境，海南具备特有的政治、经济、自然、技术条件为电动汽车行业的发展赋予相应的优势。
(一)政治环境分析。海南电动汽车的推广走的是由政府导向往市场导向发展的方向，政策的引导对于海南电动汽车的推广起到了不可忽视的作用。在国家政策方面，国务院出台了相关举措来促进海南朝生态环境优美、社会文明祥和的绿色和谐岛屿方向发展，同时倡导加强清洁生产、节能减排技术和产品的推广应用工作，实施节能和新能源汽车示范工程。在省级政策方面，为了支持海南新能源汽车的发展，海南对高新技术企业给予企业税收优惠，在保税区内的企业，其财政、税收、金融、海关等方面实行更为优惠的政策。国家和省级的政策指引与优惠是电动汽车行业在海南发展的助推剂。
（二）经济环境分析。电动汽车在海南能否良好发展，经济环境是重要的影响因素之一。电动汽车的生产运营需要完善的产业配套，海南已经形成的产业发展规模以及日益完善的电动汽车配套技术和资金的持续投入，使电动汽车行业在海南拥有一定的产业优势。汽车产业作为海南的重要产业之一，拥有良好的政产学研合作平台和体系相对健全的汽车及零部件产业集群。因此，在经济环境方面，电动汽车行业在海南的发展具备一定的以产业优势为依托的经济优势
（三）自然环境分析。海南特殊的地理环境是电动汽车行业在海南发展的有利因素。目前。电动汽车的营运主要受制于充电续航里程不长、配套设施不健全等因素的影响。海南岛陆地面积3.39万平方公里，海南环岛高速公路总长约有600多公里，东西，南北距离分别约为200和250公里，这与新电动汽车的技术发展适航水平相吻合。恰到好处的自然环境特点有利于电动汽车行业在海南的发展。
（四）技术环境分析。电动汽车的发展很大程度上依赖相关汽车技术的发展和完善。在国家科技部及海南省科技厅的指导下，海口市把增强自主创新能力作为经济社会发展的重点。在良好的科技创新氛围下，海南在国际旅游岛和生态省建设中对节能减排、保护环境提出更高要求，加大对节能和新能源汽车的研发力度，推动电动汽车的示范运营，进而形成新能源汽车技术优势。同时，海南独一无二的热带气候，其湿热环境为新能源汽车定型试验和性能评价提供了得天独厚的条件，为提升产品可靠性、优化产品技术和提高产品性能提供了更加有力的技术环境。海南丰富的太阳能与风能资源，为充电领域利用太阳能、风能等技术的的发展提供了便利条件。相应的技术环境支撑为电动汽车行业在海南的发展奠定了基础。
三、海南电动汽车行业的发展预测
我国电动汽车行业的发展自2008年以来，与之相应的技术逐渐成熟，产品的开发日益多元，配套设施日益完善。与此同时，电动汽车行业的发展由于其自身具备的特性，在发展的过程中仍存在不少问题，整体行业在曲折中前进。结合国内外电动汽车行业的发展状况以及海南目前电动汽车行业的发展现状及特点，对海南电动汽车行业的发展做出相关的预测。从短期来看，虽然电动汽车在海南的发展已取得一定的成效，但由于该行业在海南发展尚属于起步阶段，依然存在以下几方面的问题：首先，在企业投资方面，尽管海南省制定了相关的产业规划以及优惠政策来吸引投资，但全国整体对该行业的投资已从几年前的亢奋走向低谷阶段；其次，在技术方面，目前电动汽车目前尚不具备普及推广的条件，电池技术、安全问题、配套设施等是制约电动汽车推广普及的关键要素；再次，在消费者接受度方面，由于电动汽车的销售价较传统汽车高，除了政府补贴运营的公共领域之外的普通领域较难进行推广销售，消费者的接受度是影响海南电动汽车行业消费市场的重要因素。与此同时，从产品的生命周期角度考虑，处于导入期的电动汽车在市场上的需求是有待提升的。因此，短期内海南电动汽车行业的发展主要在于克服行业发展存在的发展问题，整个地区行业的市场有待观望。从长期来看，首先，在大环境方面，据EIA 的国际能源展望，世界能源市场消耗量 2005 年到 2030 年预计增加 50%。我国的二氧化碳排放目前已居全球第二，减排的压力将越来越大。在能源和环境压力下，新能源电动汽车无疑将成为未来汽车的发展方向；其次，在具体行业环境方面，随着行业配套设施完善，新能源汽车产量增加后又会形成规模效应，降低成本、推动技术改进，产业将获得全面发展；再次，海南新能源示范岛建设的目标指引对海南电动汽车行业的发展将有大的推动作用；最后，从产品的生命周期角度，长期电动汽车的发展应处于成长期乃至成熟期，海南的电动汽车行业发展也顺应相应的整体行业发展规律，电动汽车的供给和需求具有大的增长潜力。因此，海南电动汽车行业的发展在长期是值得期待的。
四、总结
电动汽车行业是在日益严峻的环境、能源问题下发展起来的，海南省作为全国的生态岛，电动汽车行业在相关政策的引导下有了一定的发展。本文通过对电动汽车行业在海南的发展现状进行概述，同时对电动汽车在发展的政治、经济、技术、自然环境进行分析，在此基础上预测短期内电动汽车行业在海南的发展主要在于克服自身发展存在的问题，行业的市场有待观望；长期内，海南电动汽车行业的供给和需求具有大的增长潜力，其长期发展较为乐观。
参考文献
[1]夏德建。 电动汽车研究综述[J]. 能源技术经济， 2010(07)
[2]辛凤影，王海博。 电动汽车发展现状与商业化前景分析[J]. 国际石油经济，2010（07）