航空公司述职报告

第一篇：航空公司述职报告

航空公司述职报告

尊敬的各位领导、同事：

人在职场，会有很多次述职，可无论有多少次的述职，总会有最后一次，这是我最后一次站在这里向各位领导、同事述职，再过一个多月，我就要内退离开现在的岗位。请允许我换一种方式对自己过去一年乃至更长一些时候的履职情况做一个综合述职，并希望大家能与我共同分享岁月带给我的一些感悟。

一、我的感受与感谢

1.感受

第一、1985年从**财校毕业分配来到民航**省管理局（**省机场集团公司前身），已经在机场这个大家庭度过整整二十八个春秋，可以说是度过了人生最宝贵、最灿烂、最富有活力的岁月，从懵懵懂懂的一名学生经历了一般干部的岗位、副科长、科长、中层副职、中层正职的成长过程，岁月可鉴，我的奋斗、发展和挫折，成就了我在集团公司留下那一点痕迹，我无怨无悔；

第二、28年来工作岗位虽然交流不多，但都让我积累的经验在集团公司这个团结和谐的干事氛围中得到充分的发挥，集团公司的蓬勃发展，我心情舒畅；

第三、在过去建立的上下级、平级之间的共事感情的不断回馈中，验证了我秉承的“领导就是老师，同事就是同学”的干事信条是符合人性规律的，这令我无比喜悦；

第四、在我过去的工作中，肯定也有很多不尽人意的地方，请给予理解和批评，我虚心接受。

2、感谢

首先，感谢**民航和集团公司的教育与培养，使我能够从学生成长为中层正职，为我搭建了为民航服务、为集团公司服务的平台，为民航事业奉献了我一生中最富生命力的年华；

其次，感谢集团公司给予我发挥才智的机会，实现了我的人生价值；

第三、感谢集团公司的各位领导和全体同仁对我工作的关注、支持、帮助和爱护，我的每一点成绩，都是我们共同努力奋斗的结晶；

第四、感谢我曾经工作过的财务部和审计部的全体同仁对我工作的密切配合和大力支持，如果说我取得了一些成绩，那应该归功于坚强的集团公司党委团队，归功于基层党组织的战斗堡垒作用，归功于我的各位同事。

回眸在**民航走过的28年，虽然碰到过很多沟沟坎坎，我还是要说，我是很幸运的，因为我的事业就是我的爱好。我可以扪心自问，自以为我在所有工作过的岗位上，自己都尽了力，并且也做出了一定的成绩。

回眸在**民航走过的28年，我投入过，我也得到过，那种缘于勤奋和努力得到的肯定而由生的喜悦，是我一生的受用。我从中得到了自豪和满足，我无怨无悔。

特别是搬迁昌北机场以来的十四年，昌北机场的一草一木，一房一楼，时刻萦绕在我的心头，浮现在我的眼前。第一次转场的大迁徙、第一次吞吐量过百万、抗击非典、重组企业、战胜冰雪灾害、吞吐量跨越500万大关、转场t2等等，一幅幅动人感人的画卷，一幕幕值得终身纪念的场景，是那么的清晰，那么的难忘，那么的令我眷恋。 这么多年以来，大家像朋友、像亲人一样，理解我，支持我，帮助我，维护我。我感到最顺利的时光，最愉快的时光，也是最有成就感的时光。

二、眷恋和祝福

我就要内退了，这意味着和多年的工作岗位分离、和朝夕相处的同事分离、和社会角色分离。平时工作繁忙的时候总是感觉有些疲劳，总盼着长假多休息几天！现在真的让我长期休息了，反倒是有些眷恋，眷恋这里熟悉的环境、眷恋如亲人般的同事、眷恋奉献了二十多年青春的一草一木，这里留下了我兢兢业业辛勤工作的足迹，留下了我风风雨雨奋斗中的酸甜苦辣，留下了职业生涯点点滴滴的美好回忆。二十多年的工作中记载着我的汗水、泪水，但我知足，我无憾。

尊敬的各位领导，亲爱的各位同仁，以后的日子里，我没机会站在这里述职了，但是我们会常常相见的！往日在理集团的那些人、那些事、那些情却永留心间；虽然，我将会有新的归属和归位，为集团公司再做贡献，会有局限，但我要衷心祝愿集团公司各项事业与时俱进，蓬勃发展；衷心祝愿在座的和不在座集团公司全体同事工作顺利、身体健康；衷心祝愿未来的集团公司发展更加科学，成就更加辉煌，员工的明天更加幸福美好！

最后，请领导和同事们再次接受我最真挚的感谢--谢谢！

第二篇：航空公司实习报告

实 习 任 务1. 使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识; 2. 通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力; 3. 以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识; 4. 收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和毕业设计奠定良好的基础。

报告正文（可以续表）： 作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。

一、企业介绍 中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称中航工业洪都）是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。

在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的k8e飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。 2014年12月，“洪都航空”a股股票在上海证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。2014年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机（初级筛选）、中级教练机（基础训练）、高级教练机（高级训练）全系列教练机的专业研制生产企业。目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。 近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国goodrich（古德里奇）公司、波音公司、eclipse（日蚀）公司、timken（铁姆肯）公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作；在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了ge公司、webtac（西屋制动）等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。 洪都的八个第一： 新中国第一架自制飞机--初教五 我国第一架多用途民用飞机--安2运输机 新中国第一辆摩托车--长江

我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六

我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五

我国第一批海防导弹--上游一号

我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五a

我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--k8

二、讲座记录 第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有 开设与惯导相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。

三、进厂记录 第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库，我们在里面看到l-15 06号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上l-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。 在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。

四、实习期工作总结与收获 实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。 此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年，中国航空事业，任重而道远。

五、致谢 感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。还有我的舍友，每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。

实习学生签名：

年 月 日

第三篇：2014述职报告 - 南昌航空大学

2014述职报告

1、坚持政治学习，不断提高思想政觉悟，坚定爱党、爱国、爱人民的人生追求和共产主义信念。积极参加学校和学院组织的各项活动，认真学习了南昌大学教师石秋杰的动人事迹，争取在工作中以她为榜样，尤其是学习她的敬业精神与职业道德，努力为学校的第三次创业贡献自己的力量。

2、积极支持材料学院领导班子的工作，对他们的工作不干扰，在需要帮助的时候给予帮助，在需要建议的时候给予建议。遵纪守法,遵守学校及学院的各种规章制度，在学习和工作中起到党员的先锋模范作用。

3、坚持廉洁从教，教学中对学生一视同仁，从不在考试等问题上为难学生，对学生中出现的各种问题及时做思想工作，关心学生在学习、生活、考研就业等方面遇到的问题，帮助他们解决困难，不接受学生为感激在考研指导复习、联系考研学校、介绍研究生导师、介绍就业单位等对他们进行帮助而送的礼品。

4、认真履行作为教师的职责，教学认真负责，科研兢兢业业，对学生既严格要求又对他们关心，对学习有困难的学生耐心帮助，对学生在生活、考研就业等方面的问题给予引导、对年轻教师热心指导。全年共主持省部级科研课题1项，参加国家基金（排名第二）1项，参与航空基金（排名第二）3项，主持横向课题3项，发表论文8篇，申请发明专利1项，完成科研工作量1396，讲授了本科及研究生3门课程，指导毕业设计10人（其中科院3人）指导课程设计11人（其中科院3人）教学工作量共550学时，基本完成了所聘岗位的工作任务。

赵晴

2014.12.20

第四篇：航空发动机公司实习报告

今年的暑假我们材料学院07级47人到西安航空发动机有限公司进行了为期14天的参观实习。在实习期间，每位同学都非常的认真听讲，积极提问，对我国目前飞机的发动机制造有浓厚的兴趣。经过14天的实习，我们不仅对西安航空发动机有限公司有了一定的了解，而且对飞机发动机的结构以及其主要的生产流程、工艺特点有了很深的认识，下面我就发动机的概况、制造工艺、实习感想三部分进行介绍。

第一部分 概况我过目前战斗机发动机的主要分类如图1：

图1 航空发动机分类发动机的内部构架主要分为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷五大部分。其工作原理为：空气从进气装置进入，进过压缩机，成为高压气体，此部分主要为原料的燃烧提供氧气。同时汽油从导管进入到燃烧室，燃烧产生高压气体，高压气体进入涡轮，经过涡轮叶片的整流导向，压力不断升高，最后从尾管中喷出，产生向前的推力。

发动机的主要部件主要分为轴、轮、盘、机匣、叶片五大类，而我们的参观的部件主要是除轮之外的四大类，下面我将通过我实习期间的所见所闻对其进行介绍。

一、轴轴是飞机发动机的主要核心部件之一，其形状为圆柱形，上面安装了叶片。叶片由大到小，由疏到密，分为8级，主要用于压力的升级。风从大叶片那端进入发动机，经过整流导向，进入下一级叶片，叶片的转速逐渐增大，压力也越来越大。

二、盘盘是连接轴和机匣的部件，形状为圆筒形，表面布满圆形孔洞。内侧安装了机匣，机匣的形状由小到大，和轴相吻合。

三、机匣机匣是发动机主要的部件之一，安装在发动机的盘上。钛合金具有重量轻、硬度高、韧性较好等特点，是生产机匣的首选材料。其生产工艺流程主要为：

1、 将钛合金经过高温加热，熔化成液态合金2、 将液态合金浇注到机匣模具中，此过程成为精密铸造3、 将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能4、 采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤5、 采用自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺6、 最后进行精度检验四、叶片叶片是发动机的核心部件，叶片具有对气流进行导向和升压两个作用。其主要工艺流程为：

1、 采用熔模铸造法铸造叶片2、 将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能3、 采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤4、 采用自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺5、 最后进行精度检验第二部分 制造工艺我们参观的制造工艺可以归类为铸造、锻造、冲压、焊接和热处理五大类。

一、 铸造（一） 熔模铸造1. 用蜡制作叶片模型 采用一种特殊的蜡，然后用金属模型压制成型，最后修整模型2. 上沙成型 主要材料是硅粘结剂和各种粘度不同的沙。首先在蜡模型上涂上一层粘结剂，然后置于沙的悬浮机中上沙，最后用氨气干燥3. 熔模 将上沙成型后的工件模型放入熔模箱中，加热将蜡熔化，然后将残留物清洗掉，最后烘干、焙烧4. 浇注、凝固成型 将母材金属熔化后，采用真空或压力法将铁水由下而上灌入模型中5. 成型加工：凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光（二） 精密砂型铸造1. 用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具2. 修正模具，保证精确度3. 将熔化的金属液填充到模具中4. 放置于沙粒中，外层用棉布包裹，保证缓慢降温5. 破砂，切除冒口此种铸造须设置冒口，防止疏松和缩孔，光洁度好，精度高，适用于复杂零件的批量生产。

二、 锻造1. 将须锻造的工件加热2. 将加热工件从炉中取出，置于锻造机器中3. 启动机器，利用压力将工件锻造成型4. 取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重量大，生产效率高，操作简单、适用于工件的批量生产。

三、 冲压1. 将工件置于冲压机器中2. 启动机器，利用压力将工件冲压成型3. 取出成型工件冲压于锻造很相似，不同之处在于冲压件不需加热，主要生产板件，适用于加工塑性较好的工件。

四、 焊接（一） 熔化焊 将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊，可分为电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。

1. 将母材金属放置好，接通电源2. 将焊条在母材金属上缓慢移动，熔化母材金属，形成焊缝（二） 压焊 焊接过程中必须对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊，如电阻焊。

1. 将待焊工件放置于两电极之间2. 两电极放电，产生高温，将工件待焊处熔化3. 施加一定的压力，将熔融金属压制在一起，从而完成焊接此焊接方法适用于圆周型的焊接，不需焊条。

五、 热处理热处理工艺主要分为退火、正火、淬火、回火和表面处理工艺，是改善工件性能的主要途径。

（一） 退火 将组织偏离平衡状态的钢加热到适当的温度，保温一定时间，然后缓慢冷却，以获得接近平衡组织的热处理工艺称为退火。

1. 完全退火 将钢完全奥氏体化后随炉冷却的热处理工艺。主要适用于亚共析钢，目的在于细化晶粒、均与组织，以提高性能。

2. 球化退火 目的在于使钢中的碳化物球化状。

3. 去应力退火 目的在于消除铸造、锻造、焊接、冷变形等形成的残余应力。

4. 扩散退火 目的在于减少钢锭、铸件的化学成分和组织的不均与性。

（二） 淬火 将钢加热到ac3以上30-50℃，保温一定时间后快速冷却以获得马氏体组织的热处理工艺，目的在于提高钢的强度和硬度。

1. 水淬 将加热好的工件直接放入水中，冷却速度最快，等到马氏体组织。

2. 油淬 将加热好的工件直接放入油中，冷却速度次之，等到马氏体+珠光体组织。

3. 盐浴淬 将工件在盐浴中加热，然后放到油中淬火。淬火时用钢板压住工件，防止淬火时工件产生变形，同时也可以防止工件被氧化。

（三） 回火 将淬火后的工件重新加热到ac1以下某一温度，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺称为回火。

1. 低温回火 回火温度加热到150-250℃，得到回火马氏体组织。目的在于降低淬火应力，提高钢的的韧性，保持淬火后的高硬度和高耐磨性。

2. 中温回火 回火温度加热到350-500℃，得到回火屈氏体组织，具有高的弹性和屈服点，并有一定的韧性。

3. 高温回火 回火温度加热到500-650℃，得到回火屈氏体组织，具有很好的塑性、强度和韧性，称为调质处理。

第五篇：航空发动机公司实习报告

航空发动机公司实习报告

今年的暑假我们材料学院07级47人到西安航空发动机有限公司进行了为期14天的参观实习。在实习期间，每位同学都非常的认真听讲，积极提问，对我国目前飞机的发动机制造有浓厚的兴趣。经过14天的实习，我们不仅对西安航空发动机有限公司有了一定的了解，而且对飞机发动机的结构以及其主要的生产流程、工艺特点有了很深的认识，下面我就发动机的概况、制造工艺、实习感想三部分进行介绍。

第一部分概况我过目前战斗机发动机的主要分类如图1：

图1航空发动机分类发动机的内部构架主要分为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷五大部分。其工作原理为：空气从进气装置进入，进过压缩机，成为高压气体，此部分主要为原料的燃烧提供氧气。同时汽油从导管进入到燃烧室，燃烧产生高压气体，高压气体进入涡轮，经过涡轮叶片的整流导向，压力不断升高，最后从尾管中喷出，产生向前的推力。

发动机的主要部件主要分为轴、轮、盘、机匣、叶片五大类，而我们的参观的部件主要是除轮之外的四大类，下面我将通过我实习期间的所见所闻对其进行介绍。

一、轴轴是飞机发动机的主要核心部件之一，其形状为圆柱形，上面安装了叶片。叶片由大到小，由疏到密，分为8级，主要用于压力的升级。风从大叶片那端进入发动机，经过整流导向，进入下一级叶片，叶片的转速逐渐增大，压力也越来越大。

二、盘盘是连接轴和机匣的部件，形状为圆筒形，表面布满圆形孔洞。内侧安装了机匣，机匣的形状由小到大，和轴相吻合。

三、机匣机匣是发动机主要的部件之一，安装在发动机的盘上。钛合金具有重量轻、硬度高、韧性较好等特点，是生产机匣的首选材料。其生产工艺流程主要为：

1、将钛合金经过高温加热，熔化成液态合金2、将液态合金浇注到机匣模具中，此过程成为精密铸造3、将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能4、采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤5、采用自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺6、最后进行精度检验四、叶片叶片是发动机的核心部件，叶片具有对气流进行导向和升压两个作用。其主要工艺流程为：

1、采用熔模铸造法铸造叶片2、将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能3、采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤4、采用自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺5、最后进行精度检验第二部分制造工艺我们参观的制造工艺可以归类为铸造、锻造、冲压、焊接和热处理五大类。

一、 铸造（一）熔模铸造1.用蜡制作叶片模型采用一种特殊的蜡，然后用金属模型压制成型，最后修整模型2.上沙成型主要材料是硅粘结剂和各种粘度不同的沙。首先在蜡模型上涂上一层粘结剂，然后置于沙的悬浮机中上沙，最后用氨气干燥3.熔模将上沙成型后的工件模型放入熔模箱中，加热将蜡熔化，然后将残留物清洗掉，最后烘干、焙烧4.浇注、凝固成型将母材金属熔化后，采用真空或压力法将铁水由下而上灌入模型中5.成型加工：凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光（二）精密砂型铸造1.用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具2.修正模具，保证精确度3.将熔化的金属液填充到模具中4.放置于沙粒中，外层用棉布包裹，保证缓慢降温

5.破砂，切除冒口此种铸造须设置冒口，防止疏松和缩孔，光洁度好，精度高，适用于复杂零件的批量生产。

二、 锻造1.将须锻造的工件加热2.将加热工件从炉中取出，置于锻造机器中3.启动机器，利用压力将工件锻造成型4.取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重量大，生产效率高，操作简单、适用于工件的批量生产。

三、 冲压1.将工件置于冲压机器中2.启动机器，利用压力将工件冲压成型3.取出成型工件冲压于锻造很相似，不同之处在于冲压件不需加热，主要生产板件，适用于加工塑性较好的工件。

四、 焊接（一）熔化焊将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊，可分为电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。

1.将母材金属放置好，接通电源2.将焊条在母材金属上缓慢移动，熔化母材金属，形成焊缝（二）压焊焊接过程中必须对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊，如电阻焊。

1.将待焊工件放置于两电极之间2.两电极放电，产生高温，将工件待焊处熔化3.施加一定的压力，将熔融金属压制在一起，从而完成焊接此焊接方法适用于圆周型的焊接，不需焊条。

五、 热处理热处理工艺主要分为退火、正火、淬火、回火和表面处理工艺，是改善工件性能的主要途径。

（一）退火将组织偏离平衡状态的钢加热到适当的温度，保温一定时间，然后缓慢冷却，以获得接近平衡组织的热处理工艺称为退火。

1.完全退火将钢完全奥氏体化后随炉冷却的热处理工艺。主要适用于亚共析钢，目的在于细化晶粒、均与组织，以提高性能。

2.球化退火目的在于使钢中的碳化物球化状。

3.去应力退火目的在于消除铸造、锻造、焊接、冷变形等形成的残余应力。

4.扩散退火目的在于减少钢锭、铸件的化学成分和组织的不均与性。

（二）淬火将钢加热到ac3以上30-50℃，保温一定时间后快速冷却以获得马氏体组织的热处理工艺，目的在于提高钢的强度和硬度。

1.水淬将加热好的工件直接放入水中，冷却速度最快，等到马氏体组织。

2.油淬将加热好的工件直接放入油中，冷却速度次之，等到马氏体+珠光体组织。

3.盐浴淬将工件在盐浴中加热，然后放到油中淬火。淬火时用钢板压住工件，防止淬火时工件产生变形，同时也可以防止工件被氧化。

（三）回火将淬火后的工件重新加热到ac1以下某一温度，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺称为回火。

1.低温回火回火温度加热到150-250℃，得到回火马氏体组织。目的在于降低淬火应力，提高钢的的韧性，保持淬火后的高硬度和高耐磨性。

2.中温回火回火温度加热到350-500℃，得到回火屈氏体组织，具有高的弹性和屈服点，并有一定的韧性。

3.高温回火回火温度加热到500-650℃，得到回火屈氏体组织，具有很好的塑性、强度和韧性，称为调质处理。

（四）表面热处理工艺1.渗碳将工件置于渗碳介质中加热到900-950℃，保温足够长的时间，获得高碳层和一定碳浓度梯度的化学热处理工艺。目的在于提高工件的硬度、耐磨性能。

2.渗氮将工件置于氮介质中，加热、保温足够长的时间，获得高氮层的化学热处理工艺。与渗碳相比，具有更高的硬度和耐磨性。

第三部分实习感想能去西安航空发动机有限公司实习我感到很开心，因为经过这次实习，我对我所学的专业知识有了更深的理解，对专业的前景也有了信心。由于我是修读金属工艺学的，平时课堂学的就是关于金属的加工的，所以我对讲解员所讲解的内容很熟悉，但是我也没有放松，因为所讲的不完全是书上的内容，有很多是关于实践操作的。书本上的毕竟是理论，不一定能在

生产中直接运用。实际生产中，还需要操作人员的经验，要考虑到设备的条件，生产成本等制约因素。所有实践经验对我们大学生就业真的非常的重要，我以后要加强这方面的锻炼，为自己的就业增加筹码。

西安航空发动机有限公司拥有1万多名员工，其中大部分是技术型工人。他们十分的敬业、勤劳、有耐心和决心。他们都很平凡，但不平庸。他们积极进取，兢兢业业，在岗位上展现了他们的智慧。他们就像一块很小的石头，铺就了一条通向航空发动机的康庄大道。