在内燃机车首次运行仪式上的讲话(精选多篇)

第一篇：在内燃机车首次运行仪式上的讲话

今天，我们在这里隆重集会，庆祝首批内燃机车在我处投入运用。首先我代表*铁路管理处向到会的公司领导、公司处室的领导、徐州铁路分局和大连机车工厂的领导和朋友表示热烈的欢迎！<?xml:namespaceprefix=ons="urn:schemas-microsoft-com:office:office"/>

机车换型对于我处来讲，是*铁路建设和发展史上的一件大事。我处自1970始建，30多年来，在充分发挥大屯矿区“煤电运”综合模式的优势中，取得了良好的经济和社会效益。截止2014年底，累计完成货运量15465万吨，发送旅客1505万人次，实现利润8.71亿元，不仅对矿区建设做出了贡献，而且有力地支援了地方经济的发展。在促进发展的同时，坚持将基础设施的建设完善作为一项重要工作来抓来做。尤其是进入20世纪90年代以来，坚持以科技进步为先导，以“确保投入，逐年实施”为原则，认真处理好投入与发展的关系，加大设施设备的更新改造力度，提高科技含量，至目前我处已形成了通讯系统全部实现程控交换，传输介质采用光纤，电话容量达2014门，信号系统以微机联锁系统为主导，拥有自备货车182辆，*正线由43轨更换为50轨，装备道口自动语音报警系统、无线列调系统、平面灯显调车系统、调度监督系统等先进设备的基础设施格局。各项更新改造的完成，新技术新设备的运用，以及管理上较为完善的煤炭自营铁路制度体系，不仅促进了运输效率的提高，减轻了现场工作人员的劳动强度，改善了现场工作条件，为安全生产提供了强有力的保障，而且为本处后续发展打下了良好的基础。但是所有这些，没有机车更新换代，我处运输系统的改造和更新仍是不完整的。只有机车换型工作的实施和完成，才能使铁路这个大联动机更加高效，更加协调，才能为我处实现持续健康发展提供坚实的基础和平台，实现更大的进步和更快的发展！

在*铁路的发展历程中，我们首先要深深感谢公司给予了充分关心和支持。多年来公司针对铁路处的设施设备状况，确保了政策的一贯性和财力、物力等必要投入，在具体的项目上，甚至公司领导亲自上线路、看现场，过问项目安排和实施情况，相关处室更是不遗余力，对铁路处各项工作给予了充分的指导和帮助。尤其是1997年以来历年中，公司每年确保投资1000多万元对线路进行专项治理和重点项目的资金投入，为我处基础设施设备的更新改造尽快完成提供了保障。更要感谢分局及有关单位、部门业务上的指导和帮助，是你们在关键时刻给予了我们必要的援助，在你们的重视、支持下，使我处的运输生产得以顺利发展。并要感谢大连机车厂等单位技术和服务的支持，是你们的产品使我们插上了腾飞的翅膀。在此，我代表*铁路管理处全体职工向公司领导、分局领导以及以大连厂为代表的厂商表示衷心的感谢！

当然，机车换型不仅给我们带来发展的机遇，而且也给我们带来了新的挑战。我们要进一步加强协调，密切配合，不断完善操作规程，严格落实各项规章制度，尽力管好用好维护好新机车；还要充分利用分局技术优势和厂商的技术支持，确保内燃机车正常运行。另外根据公司安排，我们要尽可能地为机车换型逐步到位创造条件，顺利度过机车换型期，确保运输系统高效运转，使我处形成一个管理有法、激励有效、约束有力、企业有利、职工有益、政通人和的良性循环发展机制，为充分发挥公司煤、电、铝、运的优势做出新的更大的贡献！

各位领导、同志们，内燃机车已经驶入*铁路。这是一个良好的开端，让我们共同祝愿：在公司的正确领导下，在相关单位的支持下，在全体职工的努力下，*铁路一定拥有充满希望、更加美好的明天！

再次感谢各位领导和朋友们的光临！

第二篇：在内燃机车投入运营仪式的讲话

各位领导，朋友们、同志们：<?xml:namespaceprefix=ons="urn:schemas-microsoft-com:office:office"/>

今天，我们在这里隆重集会，庆祝首批内燃机车在我处投入运用。首先我代表*******向到会的公司领导、公司处室的领导、**铁路分局和大连机车工厂的领导和朋友表示热烈的欢迎！

机车换型对于我处来讲，是**铁路建设和发展史上的一件大事。我处自1970始建，30多年来，在充分发挥**矿区“煤电运”综合模式的优势中，取得了良好的经济和社会效益。截止2014年底，累计完成货运量15465万吨，发送旅客1505万人次，实现利润8.71亿元，不仅对矿区建设做出了贡献，而且有力地支援了地方经济的发展。在促进发展的同时，坚持将基础设施的建设完善作为一项重要工作来抓来做。尤其是进入20世纪90年代以来，坚持以科技进步为先导，以“确保投入，逐年实施”为原则，认真处理好投入与发展的关系，加大设施设备的更新改造力度，提高科技含量，至目前我处已形成了通讯系统全部实现程控交换，传输介质采用光纤，电话容量达2014门，信号系统以微机联锁系统为主导，拥有自备货车182辆，**正线由43轨更换为50轨，装备道口自动语音报警系统、无线列调系统、平面灯显调车系统、调度监督系统等先进设备的基础设施格局。各项更新改造的完成，新技术新设备的运用，以及管理上较为完善的煤炭自营铁路制度体系，不仅促进了运输效率的提高，减轻了现场工作人员的劳动强度，改善了现场工作条件，为安全生产提供了强有力的保障，而且为本处后续发展打下了良好的基础。但是所有这些(推荐打开范文网)，没有机车更新换代，我处运输系统的改造和更新仍是不完整的。只有机车换型工作的实施和完成，才能使铁路这个大联动机更加高效，更加协调，才能为我处实现持续健康发展提供坚实的基础和平台，实现更大的进步和更快的发展！

在****的发展历程中，我们首先要深深感谢上级给予了充分关心和支持。多年来公司针对***的设施设备状况，确保了政策的一贯性和财力、物力等必要投入，在具体的项目上，甚至公司领导亲自上线路、看现场，过问项目安排和实施情况，相关处室更是不遗余力，对**处各项工作给予了充分的指导和帮助。尤其是1997年以来历年中，公司每年确保投资1000多万元对线路进行专项治理和重点项目的资金投入，为我处基础设施设备的更新改造尽快完成提供了保障。更要感谢**分局及有关单位、部门业务上的指导和帮助，是你们在关键时刻给予了我们必要的援助，在你们的重视、支持下，使我处的运输生产得以顺利发展。并要感谢*****等单位技术和服务的支持，是你们的产品使我们插上了腾飞的翅膀。在此，我代表******全体职工向公司领导、分局领导以及以**厂为代表的厂商表示衷心的感谢！当然，机车换型不仅给我们带来发展的机遇，而且也给我们带来了新的挑战。我们要进一步加强协调，密切配合，不断完善操作规程，严格落实各项规章制度，尽力管好用好维护好新机车；还要充分利用分局技术优势和厂商的技术支持，确保内燃机车正常运行。另外根据公司安排，我们要尽可能地为机车换型逐步到位创造条件，顺利度过机车换型期，确保运输系统高效运转，使我处形成一个管理有法、激励有效、约束有力、企业有利、职工有益、政通人和的良性循环发展机制，为充分发挥公司煤、电、铝、运的优势做出新的更大的贡献！

各位领导、同志们，内燃机车已经驶入徐沛铁路。这是一个良好的开端，让我们共同祝愿：在公司的正确领导下，在相关单位的支持下，在全体职工的努力下，徐沛铁路一定拥有充满希望、更加美好的明天！

再次感谢各位领导和朋友们的光临！

第三篇：内燃机车与电力机车分别是怎样运行的

内燃机车，电力机车分别是如何运行的？

1.说具体点，能举出例子！2.内燃机车有12缸的柴油机，而大家说内燃机车不是由柴油机车提供动力，那柴油机是干什么的？3.液力传动和电传动分别是什么意思？

问题补充：

4.柴油机也提供动力，电动机也提供动力，为什么内燃机车不直接用柴油机提供动力呢？

1 】内燃机车分两种，柴油机车和燃气轮机车。

我国普遍用的是柴油机车，柴油机车的动力源是柴油机，属于自给式机车。而柴油机车的传动方式有机械传动，液力传动，电力传动，其中电力传动应用最为普遍，以牵引电机驱动轮对。

而电力机车则是通过从接触网上传来的电流经主回路传给牵引电机，驱动轮对，属于非自给式机车。

①相比于内燃机车来说，电力机车有如下优点

功率大（不受装机功率限制）

牵引力大

起动加速度大

爬坡能力强

过载性能好

构造速度大

环保性好

运营交路长

运营成本低

②相比于内燃机车来说，电力机车有如下缺点

受不可抗因素影响大，如天气等自然灾害，或者战争

初期建设成本高，难度大

2】纠正一下，一般内燃机车用的是16缸的柴油机。内燃机车的动力源是柴油机，动力的来源是柴油机，但是并不是由柴油机直接驱动轮对的。

举个例子，拿交--直电传动内燃机车来说，有这样的一个传动路线。柴油机→交流发电机→

整流器→牵引电机→轴箱齿轮→轮对

3】电传动见二。

液力传动就是传动装置中含有液力元件（液力变矩器，液力耦合器），柴油机车上应用的是液力变矩器（相比于液力耦合器，导轮，可以改变输出扭矩的大小，而液力耦合器不行）。

从机车的轴式来看，液力传动的内燃机车一般都是 b-b 就是说是转向架机车，有两个两轴转向架，每个转向架有两个动轴，并且是成组驱动（并非单轴驱动）。

我国的电传动内燃机车是东风系列的。液力传动内燃机车有北京系列的，东方红系列的。建国初期最先发展的是液力传动的内燃机车。

液力传动的内燃机车一般分为三类

①普通液力传动内燃机车

②液力机械传动的内燃机车

③液力换向的内燃机车

液力传动内燃机车相比于电传动的内燃机车有如下优点

①内燃机输出有效功率较小时，效率高

②整机比功率大（功率比上整备质量）

③结构较为简单，成本低

④适用于工矿机车，或者调车机车，因为电传动内燃机车可能会产生电火花，调车运营过程中可能会造成运输的液体，粉尘的爆炸，而液力传动内燃机车不存在此问题

液力传动内燃机车相比于电传动内燃机车有如下缺点

①内燃机输出有效功率较大时，效率低（受液力变矩器材料，以及传动过程中大量热损失） ②由于①的关系不容易发展成单机大功率内燃机车，因此多用于工矿机车或者调车机车，较少用于干线机车

4】内燃机车的动力来源是柴油机，而大多采用电传动，由柴油机带动发电机，经一系列的传动把功率传递至牵引电机，由牵引电机驱动轮对，也就是说牵引电机的动力是来自于柴油机的，牵引电机只是传动系的一部分，并不是动力源。

相比于内燃机车，电力机车不会受到装机功率的限制，因为柴油机功率有限，因此发出的电流和电压都有限，而电力机车直接从接触网上得到电能，功率较大，牵引电机也可以做的较大，动力性就好。

一般电力机车的轮径为1250mm，而内燃机车的轮径为1050mm，和牵引电机的大小也有关，是上述道理的直接体现

柴油机车有三种传动方式，机械传动，液力传动，电力传动。液力传动内燃机车多用于工矿机车，调车机车，电传动内燃机车多用于干线，调车，工矿也有应用。机械传动内燃机车原

理类似于汽车。但是内燃机车需要牵引千吨货物，负载极大，如果用机械传动的话，机件会很快被磨损殆尽，并且类似于汽车的操纵方式麻烦又费力。因此机械传动内燃机车很少采用，只在一些小型机车上采用。

电力传动相比于机械传动有许多优点

①传动机件非刚性连接，可以灵活布置，节省空间

②磨损小，寿命长

③传动性能好，效率高，损耗少

④控制性能好，电机可以通过改变励磁绕组重的电流来实现正转反转

⑤调节性能好，通过改变电机两端的电压就可以改变电机的转速

电力传动相比于机械传动的缺点有

①成本较高

②电机所占体积较大，一般普通的汽车（往复式活塞内燃机机为源动力，不含电动汽车）上不会应用，一般都在负载较大的大型车辆上应用，如重型矿山自卸卡车，电传动内燃机车

柴油机的优点

①比质量小，比功率大，升功率大

②热效率高

③功率范围宽

④冷启动性好

柴油机的缺点

①污染较重

②燃料要求过高

③不可反转（除船用内燃机，大多不可反转）

④不可低于最低转速，阻力距较大时，容易熄火

之所以不可将柴油机直接驱动轮对，是因为柴油机转速较高，并且转速范围窄，且输出转矩小，与车辆的牛马特性不符，并且无法调控输出的转度和转矩。此要应用传动系，降速增距，易于调控

第四篇：内燃机车

内燃机车

常州市万航工矿设备有限公司——内燃机车, 内燃电机车, 内燃机车配件, 工矿

电机车

内燃机车的基本知识

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

内燃机车虽然有各种不同的类型，但它们的基本组成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油机、传动装置、走行部、车体车架、车钩缓冲装置、制动系统及辅助装置组成的。

内燃机车的生产厂家

常州市万航工矿设备有限公司是iso9001国际质量体系认证企业，是一家专业生产，销售各类工矿机车(内燃机车，工矿电机车)及配件的工贸联合企业下属齿轮、铸造、结构件、机械加工、装配等多家生产实体。公司座落于世界花园城市常州市武进高新区，北倚世界文化遗产-春秋淹城和焕发新貌的古运河。公司凭借各方面有利因素，以“诚信、质量、服务”为宗旨，不断地巩固和开拓市场，产品遍布25个省、市、自治区，覆盖煤碳、冶金、林区、工厂等多个行业，并出口越南等东南亚国家。

内燃机车的动力装置以及传动装置的作用

1.柴油机是内燃机车的动力装置柴油机是内燃机车的动力装置，现代内燃机车一般采用四冲程高速或中速柴油机。为满足各种功率的需要 ,在制造柴油机时，便生产相同汽缸直径和活塞冲程，不同汽缸数的系列产品。小功率的多为直列型，大功率的一般都是v型等。所谓直列型是指柴油机的汽缸垂直排列，而v型的汽缸成v型排列。

2.内燃机车的传动装置的作用为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率--转速特性转换为内燃机车的牵引特性：即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力；列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时（加速力为正值），机车速度沿牵引特性曲线提高（牵引力随之减小）；当列车阻力大于机车牵引力时（加速力为负值），机车速度沿牵引特性曲线下降（牵引力随之增大）；同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。

内燃机车有较明显的优点，如机车效率较高、机车整备时间短，持续工作时间长，用水量少，适用于缺水地区。初期投资比电力机车少，机车乘务员劳动条件好，还便于多机牵引。但内燃机车机车最大的缺点是对大气和环境有污染。

第五篇：内燃机车运行中联合调节器常见故障分析

内燃机车运行中联合调节器常见故障分析

摘要：联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运输要求的一个关键部件，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、dls故障及配速系统故障三种现象。通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。

机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。通过近几年培训教学经验及现场采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施，现归纳出来和同行共同探讨。

1 机车运行中联合调节器常见故障及原因分析

1．1联合调节器游车故障

柴油机在低手柄位置时极易发生游车故障，该故障是柴油机的一个突出的问题。2014年1o月l1日，乌鲁木齐机务段1023次机车在司机出勤后进行动态实验时，就曾发生启机后柴油机低手柄游车现象。 造成游车的主要原因如下：(1)联合调节器内工作油品质及油位不当。工作油粘度低或渗入低粘度的燃油时，造成调节器内油压不足，并使各处泄漏增多，从而使调节器处于经常微调之中。油内析出物或杂质可能卡在运动机件之间的间隙内，使调节器内的运动部件如柱塞、滑阀等动作不灵活，从而使油路的开闭时机和速度受到影响。油位过低，易使工作油温度升高，粘度下降，油压不足；油位过高，易在旋转机件搅动下产生大量的泡沫，也会造成油压不稳及供油不畅，使调节器出现转速不稳定现象。(2)补偿系统不协调。补偿针阀开度过大或松动，调速滑阀追随柱塞运动的起始点延迟，追随速度慢动作幅度小，对气缸内的喷油量过调，柴油机转速波动幅度大，在柴油机空载工况时，转速游动极为显著；联合调节器补偿系统中的缓冲弹簧预紧力不合适，储气筒漏气，补偿活塞处泄漏过大等引起滑阀追随动作迟缓从而产生游车。(3)联合调节器内各配合件加工组装质量不良。例如匀速盘上的轴承精度不够，轴承配合安装太紧，造成驱动盘和从动盘之间发生摩擦；扭簧高度不合适；伺服活塞与伺服马达同轴度偏差；联合调节器内的油泵齿轮端面间隙不合适，油 泵主动齿轮与套座之间锥形螺钉配合松动，致使传动轴转动不灵活或抗劲等均会引起游车。

(4)控制机件的磨损。控制机件如动力活塞、补偿活塞、柱塞、调速滑阀等磨损，使配合间隙增大，压力油漏泄较多，因而经常产生微调，造成动作不灵敏，不协调，出现转速波动变化。此外，增减载针阀开度过大，影响到功率调解过程的平稳性，也会使柴油机出现游车，但大多出现在提手柄加载时。

1．2电磁连锁dls故障

电磁连锁dls属于联合调解器自动停车装置中的一个部件，它的线圈有电时，铁芯吸下，断电时，铁芯上移，以此来封闭和打开动力活塞下腔的油路，从而使柴油机正常运转或停机。该部件在机车运行中出现故障的主要表现为柴油机出现停机现象或停机后再次启动不起来，或柴油机启机后松开 1qa柴油机又停机。此故障现象主要是由于dls线圈烧损，dls线圈下停车阀杆短或抗劲不能堵住油路。对这类故障运行中临时处理多采用人为顶死dls。例如，2014年5月2日，乌鲁木齐机务段9273机车担当26021次列车运行任务时，运行至柴窝堡至三葛庄间时，柴油机突然停机，再启动时发现柴油机启不来机，乘务员经过查找发现是dls不吸合，采取顶死dls后才维持运行到段。处理时要注意对烧损线圈应将其接线拆下包好，启机运行后要加强操纵台机油压力表的监测，机油压力不得低于100kpa。

1．3联合调节器配速系统故障

联合调节器的配速系统主要有步进电机、传动锥齿轮对、配速活塞、止档、止档螺钉、最高转速调整螺钉等组成。该系统发生故障的现象主要是柴油机运转中，转速严重不符或功率偏差加大。例如当驱动电源发生损坏，或步进电机转子卡住时，就会影响到转速的调节，以致提速加负载时，调节器无法推动供油拉杆增大喷油泵的供油量，以满足增大功率的需要，出现柴油机在某一转速下，发不出相应的功率的现象。柴油机的转速失控，即升降手柄时，柴油机转速上升下降很慢，甚至不动也和配速系统的一些部件损坏有关，如步进电机发生烧损但还不太严重，司机提手柄进行升速时，柴油机的转速与功率上升就会出现十分缓慢的现象，降手柄时也一样，此时如用手握步进电机后部的手轮时，会发现步进电机转子的转动十分微弱无力；配速系统主动锥形齿轮和从动锥形齿轮有毛

刺，啮合间隙过大或过小，两齿轮的垂直度不符合标准，从而发生抗劲也会出现转速失控现象；配速活塞抗劲，转动不良，压宝塔弹簧的力量不够，使飞锤感受不到转速变化的信号，从而出现升降手柄转速变化迟钝的现象。此外，当最高转速螺钉丢失或折断损害时，会出现司机控制器主手柄置升位时，柴油机转速到达最高转速后还继续上升，有飞车的趋势，但主手柄回保位后又正常；当最低转速止钉丢失或脱落时，会出现主手柄置降位或 1位、0位，柴油机转速到达最低转速后继续下降，直至柴油机停机，也就是通常所说的回手柄停机。

2 预防及处理2．1对游车的处理及预防

(1)检查联合调节器的工作油位，如工作油位过低时，首先应查看有无漏泄处，一般采取外观目检法进行，同时检查调节器下体油封是否失效。对出现泄漏的地方进行消除，然后加油到工作油位，注意加油时要用绸布过滤。如工作油位过高时，可以进行放油。如工作油过脏，可以更换清洁的工作油；(2)调整缓冲腔的容积，如发现储气筒漏油，应及时加油或进行处理。可以将储气筒向下转 180。，使其底部朝上，拧开其上面的螺堵，加入适量的工作油，然后拧紧螺堵，恢复储气筒的正常油位。检查缓冲弹簧不得有变形歪斜，其自由高度应符合要求，在将弹簧从自由高度压缩至13aim和11aim时，作用力分别为10．8±1n和17．7±1．4n，以确保缓冲弹簧的刚度符合要求，因为缓冲弹簧的刚度关系到调速滑阀离开中立位追随柱塞得工作时间：(3)在对联合调节器的检修中，按段里检修工艺要求通过做磨合试验、功率整定试验等来调整补偿针阀、增载针阀、减载针阀的开度大小；(4) 检查联合调节器内匀速盘中轴承本身的质量和运转状态，如有不符合要求的，需及时进行处理。检查扭簧的高度，扭力应均匀，不合适及时进行调整或更换。调节器的套座、滑阀、柱塞等部件的摩擦表面应无手感拉伤或卡痕，对套座等精密配件应与调节器其它零件分开清洗，而且一定要在干净的柴油 中用绸布擦拭，禁止用棉丝或棉布去擦抹零件。组装部件时，各配合件之间的间隙尺寸应严格按照段内检修工艺要求进行测量，一定要保证尺寸符合要求，运动件相对作用良好；(5)检修油泵齿轮时，检查齿轮啮合状态及从动齿轮在体内的安装情况，若储油室油压不足时，此项更应严格检查。油泵主动齿轮和从动齿轮间隙不得超过0．4mm，齿轮啮合痕迹在齿长上不得少于70％。

2．2对dls故障的预防

(1)小辅修时，认真检查dis线圈的接线是否良好，发现松动或破损及时进行修复，确保两者的接触状态良好；(2)检修检查联合调节器时，dls阀杆的一度调整必须合适，dls线圈无过热绝缘损坏现象，通断电后吸和与断开能力良好，不得有卡滞，线圈安装牢固，不许松动，对有问题的线圈及时更换。

2．3对配速系统故障的处理及检修

(1)对步进电机发生故障的机车，要根据实际情况采取不同的方法处理。当双机牵引或两拉一推 (库尔勒机务段采取的三机连挂)牵引的机车，在运行中某一台机车的调速器步进电机发生损坏时，可以在进站前一边看着转速表一边用手拨动锥齿轮至柴油机转速400r／min左右，然后用小木棍固定住；当机车出站后可以采取同样的方法将柴油机转速调至850r／min~900r／min左右，来维持运行。对于单击牵 引的机车也可以考虑用上述方法进行，但是一定要注意线路的情况，如遇到连续下坡道或连续上坡道，或坡道比较大的路段用上述方法进行调整时就很容易造成飞车，所以进行拨动锥齿轮的人员必须仔细观

察转速表，如遇紧急情况要及时敲击停车按钮并报救援；(2)当最高转速螺钉或最低转速止钉脱落时，司机可以采取手柄在保位维持到站的运行方法；(3)在配速系统的检修中，检查配速活塞与配速缸体的装配间隙，用手轻轻推动配速活塞应能在体内灵活运动，其配合间隙一定要严格控制在0．01~0．054utna。检查步进电机转子轴是否弯曲，如出现弯曲必须更换；运行中如手轮被扭掉，则可用扳子扳动供油拉杆维持运行；对出现主手柄放在升位或降位，柴油机转速和功率变化十分缓慢的情况，应更换步进电机。检查配合锥齿轮是否有毛刺，啮合间隙是否过大或过小，以及齿轮的垂直度是否达到要求。

3 结语综上所述，对联合调节器在运行中出现的三类常见故障要结合实际情况及时进行判断和处理，与此同时检修工作也要做到按照工艺要求精检细修，从而确保机车在线路上安全快速的运行。